К177.2107-1107010 - Карбюратор для а/м ВАЗ 21011, 21063, 21072, 2104, 2103, 21053, 21061, 21074, 2121, АЗЛК 2141

Гарантийный срок эксплуатации, мес: 24

Расширенная гарантия, мес : нет

Гарантийный срок хранения, мес: 24

Ресурс: 160 000 км

Инструкция по монтажу, пуску и регулированию.

Настоящая инструкция является дополнением к «Руководству по эксплуатации» автомобилей ВАЗ и Москвич с карбюраторной системой питания.

Монтаж.

Внимание! Все работы проводить на холодном двигателе с отключенной системой зажигания.

Снятие заменяемого карбюратора.

Снять воздушный фильтр и отсоединить:

• приводы дроссельных и воздушной заслонок,
• возвратную пружину дросселя,
• шланги подвода топлива и вентиляции картера,
• электрические провода от электромагнитного клапана или микропереключателя (при их наличии),
• шланги вакуумкорректора прерывателя и пневмоклапана системы ЭПХХ (при их наличии),
• отвернуть гайки и снять карбюратор и прокладку под карбюратор.

Установка нового карбюратора.

Очистить (при необходимости) фланец впускного коллектора, установить новые прокладку и карбюратор.

Затяжку гаек крепления карбюратора производить в диагональной последовательности с постепенным и поочерёдным увеличением усилия до окончательного момента (12,8- 15,9)Н м или (1,3-1,6) кг с.

Внимание! Не допускается затягивать гайки на горячем двигателе.

После затяжки гаек подсоединить к карбюратору:

• приводы дроссельных и воздушной заслонок,
• пружину возврата дросселя,
• шланги подвода топлива и вентиляции картера,
• шланг от вакуумкорректора прерывателя (при наличии),
• электрический провод с разъёмом к электромагнитному клапану (при наличии).

Внимание!

• в случае комплектации автомобиля с прерывателем зажигания без вакуумкорректора на карбюраторе следует заглушить штуцер для шланга корректора;
• в случае комплектации автомобиля с системой управления ЭПХХ на впускном коллекторе двигателя следует заглушить патрубок забора разрежения, а для электроклапана карбюратора использовать электропровод с разъёмом от микропереключателя заменённого карбюратора;
• в случае отсутствия на автомобиле свободных проводов с электропитанием от системы зажигания на карбюраторе следует заменить электромагнитный клапан на жиклёр холостого хода с корпусом, прилагаемый в комплекте с карбюратором.

Регулировка привода управления дроссельными заслонками

• при полностью нажатой педали акселератора дроссельные заслонки 1-ой и 2-ой камер карбюратора должны быть полностью открыты, а при отпущенной педали - полностью закрыты.

Регулировка привода управления воздушной заслонкой

• при вытянутой до упора рукоятке троса привода воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью закрыта, при полностью утопленной рукоятке - полностью открыта.

Приводы управления карбюратором должны работать без заеданий.

После регулировки приводов установить на карбюратор воздушный фильтр.

Пуск двигателя.

Подкачать ручным приводом бензонасоса топливо в карбюратор.

При пуске холодного двигателя перед включением стартера закрыть воздушную заслонку и после запуска по мере прогрева двигателя постепенно её приоткрывать, поддерживая устойчивую работу двигателя, до окончательного выхода на режим холостого хода при полностью утопленной рукоятке привода.

При пуске теплого и горячего двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Регулирование на двигателе.

Карбюратор, установленный на двигатель, подлежит регулированию на режиме холостого хода по частоте вращения коленчатого вала и содержанию вредных веществ в отработавших газах (СО и СН) двигателя при помощи тахометра и газоанализатора.

Регулирование производится на прогретом до (80-90)ºС двигателе с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и между контактами в прерывателе-распределителе, с правильно установленным моментом зажигания, исправными свечами зажигания.

Порядок предварительного регулирования (при отсутствии газоанализатора)

• винтом «количества» смеси установить частоту вращения коленчатого вала двигателя (850-950)об/мин;
• винтом «качества» смеси найти положение, при котором частота вращения будет максимальной при данном положении винта «количества»;
• повторно винтами «количества» и «качества» смеси выполнить вышеизложенные действия в той же последовательности;
• винтом «качества» окончательно установить частоту вращения коленчатого вала (800-850)об/мин, обеспечив устойчивую работу двигателя.

По окончании регулировки следует резко приоткрыть и закрыт дроссельную заслонку – двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала и не заглохнуть.

В случае перебоев в работе или заглохании двигателя следует увеличить винтом «количества» смеси частоту вращения коленчатого вала на (50-100) об/мин.

Окончательное и точное регулирование работы двигателя на холостом ходе должно производиться на станциях технического обслуживания автомобилей в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52033-2003.