Вопрос-ответ

Отличие есть. У бензонасоса 703-1106010-01 крышка со штуцерами в сборе, точнее продольная ось штуцеров, развернута относительно плоскости прилегания (крепления) корпуса бензонасоса к блоку цилиндров двигателя на угол 60 градусов, у бензонасоса 701-1106010-01 продольная ось штуцеров крышки параллельна плоскости прилегания (крепления) корпуса бензонасоса.

При доводке карбюраторов К68У, на первых двигателях ИМЗ 8.123, во время дорожных испытаниях и последующих совместных с ИМЗ приемо-сдаточных испытаниях был принят вариант карбюратора без воздушного канала.

Дроссельная заслонка должна быть приоткрыта для обеспечения оборотов холостого хода. В соединении оси, подшипника и др. деталей есть зазоры, без них никак, иначе вращаться ось заслонки не будет, но эти незначительные прососы учтены при регулировке приоткрытия заслонки на вакуумном стенде.

Согласно техническим требованиям к выходным характеристикам дроссельных патрубков массовый расход воздуха через зазор между корпусом патрубка и дроссельной заслонкой при полностью закрытой заслонке допускается до 2,5 кг/час, как компенсация всевозможных «прососов» воздуха по зазорам заслонки, оси и т.п. В отрегулированном состоянии массовый расход воздуха через зазор между корпусом патрубка и самой заслонкой должен быть 6+-1 кг/час. Регулировочный винт при этом зафиксирован специальным колпачком во избежание разрегулировок. Таким образом, в правильно отрегулированном дроссельном патрубке всегда должен быть гарантированный зазор между корпусом и дроссельной заслонкой(!). Все дроссельные патрубки PEKAR проходят 100% контроль и регулировку по данному параметру на специальных стендах.